Solaris Tramino

Produkcja rozpoczyna się od wycinania, obróbki oraz łączenia poszczególnych elementów pudeł wagonów przy użyciu najnowocześniejszych wycinarek laserowych, krawędziarek CNC, wiertarko-frezarek CNC oraz robotów spawalniczych. Po zakończeniu procesu spawania i prostowania oraz po dokonaniu pomiarów pudła wagonów, piaskowana jest powierzchnia struktury stalowej. Następnie konstrukcja malowana jest farbą gruntową i konserwowane są wnętrza profili.

Ściany boczne spawane są z profili otwartych. Dachy wszystkich pudeł wagonów składają się z aluminiowych, warstwowych płyt tzw. sandwich, wzmocnionych profilami stalowymi. Szyby oraz panele zewnętrzne przyklejone są do struktury pojazdu. Dzięki temu powierzchnia zewnętrzna jest gładka - bez typowych dla pojazdów budowanych ze stali powierzchni pofalowanych.

Wnętrze pojazdu wyłożono estetycznymi, łatwymi w utrzymaniu, trwałymi elementami z tworzywa sztucznego, odpowiadającymi obowiązującym normom bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Elementy te posiadają również właściwości dźwiękoszczelne i termoizolacyjne. Część spodnia pojazdu zabezpieczona jest grubą, elastyczną warstwą ochronną tłumiącą hałas.

Połączenie pięciu pudeł wagonów możliwe jest dzięki czterem przegubom. Trzy z nich zapewniają wzajemny skręt pudeł w poziomie, a jeden przemieszczenie w płaszczyźnie pionowej. Takie rozwiązanie chroni struktury pudeł wagonów przed działaniem sił wzdłużnych, przy ugięciu sprężyn wózków lub przy stosunkowo złym stanie technicznym torowiska.

Grupa projektowa położyła szczególny nacisk na uzyskanie skutecznego nawiewu powietrza i klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz kabiny motorniczego. Odpowiadają za to automatycznie załączane wentylatory, grzejniki oraz uchylne okna. Na wysoki komfort pracy motorniczego składają się m.in.: optymalna widoczność, ergonomiczne umiejscowienie fotela oraz wspomniana wcześniej klimatyzacja. Wszystkie przyrządy do obsługi znajdują się w zasięgu ręki, a urządzenia informacji pokładowej i sterowania są bardzo dobrze widoczne.

Mając na uwadze wydłużenie okresu eksploatacji pojazdu oraz dostosowanie do jazdy nawet na słabej jakości torowiskach, wózki napędowe wyposażono w silniki wraz z przekładniami umiejscowionymi po ich zewnętrznej stronie oraz odsprężynowanie pierwszego i drugiego stopnia. Wszystkie wózki posiadają sztywne, zespolone z kołami osie, a koła przekładkę gumową, tłumiącą hałas.

Pudło osadzone jest na wózku poprzez drugi stopień odsprężynowania, który stanowią stalowe sprężyny śrubowe. Siłę trakcyjną z wózka na pudło przenosi cięgło trakcyjne. Dla ograniczenia przenoszenia drgań z wózka na pudło zastosowano tłumiki poprzeczne, natomiast dla ograniczenia wzajemnego kąta skrętu w płaszczyźnie poziomej, między wózkiem, a pudłem zastosowano odbijaki gumowe.

Na każdą oś wózka napędowego przypada jedna tarcza hamulcowa z zaciskiem sprężynowym (biernym), a w wózku tocznym każda oś ma dwie takie tarcze. Zacisk sprężynowy spełnia jednocześnie rolę hamulca roboczego, jak również funkcję hamulca postojowego, to znaczy działającego np. w przypadku zaniku prądu. Każdy wózek posiada dwa magnetyczne hamulce szynowe.

Na pudle wagonu znajdują się: przetwornica trakcyjna, opornik hamowania, przetwornica statyczna, akumulator, odbierak prądu oraz wyłącznik szybki. Każdy z czterech silników asynchronicznych o mocy 105 kW zasilany jest przez falownik. Zgodnie z aktualnym standardem technicznym, wytworzona przy hamowaniu energia zostaje oddana do sieci trakcyjnej lub zamieniona w oporniku hamowania w ciepło.

Tramino Poznań jest także przystosowany do montażu superkondensatorów, dzięki którym można zredukować pobór prądu z sieci.

System trakcyjny, hamulcowy, systemy drzwiowe, urządzenia klimatyzacji, elementy do obsługi oraz oświetlenie połączone są poprzez system BUS, co umożliwia sprawny nadzór i diagnozę pracy urządzeń.