Nyheter

Representanter for det politiske miljøet i Oslo og Akershus, Ruter, busselskapet, Solaris Norge, gassleverandøren AGA, presse og andre gjester var til stedet ved busstasjonen i Lommedalen da bussene ble satt i drift og det flunkende nye tankanlegget for biogass offisielt ble åpnet. Byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Jøran Kallmyr, fikk æren av å prøvetanke en av bussene. Biogassen kommer fra det nye biogassanlegget på Bekkelaget i Oslo, som ble åpnet tidligere i år og som også er omtalt i Buss Magasinet tidligere. Gassen produseres på basis av kloakk Oslo. For få dager siden ble det for øvrig kjent at Oslo kommune har valgt Nes i Akershus som lokalisering for et kommende behandlingsanlegg for matavfall. Her skal det også produseres store mengder biogass.

Det var en strålende fornøyd Terje Bjørndalen i Solaris Norge som kunne overrekke en symbolsk nøkkel til de 14 biogassbussene til Øivind Leet, administrerende direktør i Nettbuss Lillestrøm. Bjørndalen kunne blant annet fortelle at bussene også har norske komponenter, nemlig pakken med gassflasker som er pent integrert i takseksjonen. Disse blir produsert på Raufoss. De sju gassflaskene rommer til sammen 1.489 liter komprimert gass.

Bjørndalen kunne for øvrig fortelle at Solaris nå har betydelige bestillinger på biogassbusser fra Skandinavia, og da særlig fra Sverige.

Bussene er av typen Solaris Urbino 15 LE CNG. Som man kan se av typebetegnelsen, dreier det seg om 15-meters laventrébusser med gassmotorer. Gassmotorene er levert av Cummins som er en betydelig produsent av slike motorer. Det finnes allerede mer enn 5.000 slike motorer i drift rundt om i verden. De kan gå både på naturgass (CNG) og biogass, ettersom dette i realiteten er like gasser. Motorvolumet er på 9,8 liter, og gassen forbrennes etter Otto-prinsippet, altså som i en bensinmotor. Utslippene er allerede i dag så beskjedne at motoren tilfredsstiller de kommende Euro 6-kravene. Til tross for beskjedent volum er effekten hele 320 hk. Effekten kommer ut på drivhjulene via en Voith Diva 5 854.5 automatgirkasse med integrert retarder, men bussene kan også levere med seks-trinns ZF-automat.

Buss Magasinet var passasjer med en av bussene fra Oslo sentrum til Lommedalen og tilbake igjen. Gassmotorene gir et behagelig lydbilde både inni og utenfor bussen. Det er også åpenbart at her trenger ikke sjåføren stresse for å følge med i trafikkrytmen. Effekten er åpenbar godt tilstrekkelig, selv til en fullastet buss. Solaris bygger for øvrig pene busser med tiltalende interiør. Her har passasjerene neppe mye å klage over.

Gassleverandøren AGA har bygd opp en egen tankstasjon på busstasjonen i Lommedalen. Her er det muligheter for både hurtigfylling, som tar bare noen minutter, og langsom fylling, som kan benyttes når bussen står parkert om natten. Fordelen med den langsomme tankingen, som skjer ved et lavere trykk, er at gassflaskene blir ekstra godt fylt før kjøringen starter om morgenen. Dessuten slipper altså sjåførene å bruke tid på tankingen etter endt arbeidsdag eller før kjøringen starter om morgenen.

Foto: Halvdan Korsmo

Bilde 1. Terje Bjørndalen i Solaris Norge (til høyre) overrekker en symbolsk nøkkel til de 14 biogassbussene til Øivind Leet, administrerende direktør i Nettbuss Lillestrøm.

Bilde 2. Kjøretøy som går på gass, har æren av en egen bokstavkombinasjon på registreringsskiltet.

Bilde 3. Biogassbussene fra Solaris skjemmer på ingen måte ut bybildet i Oslo.

Bilde 4. Byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Jøran Kallmyr, fikk æren av å prøvetanke en av bussene.