Nyheter

De nye Solaris Urbino 18 med Voith DIWAhybrid-system er pålitelige, økonomiske og miljøvennlige, og trendsettende for moderne kollektivtrafikk. Bussen er konstruert gjennom samarbeid mellom godt etablerte partnere ved bruk av gjennomprøvde komponenter og løsninger. Flere tusen Solaris Urbino 18 ruller daglig omkring i Europa og demonstrerer hva de er gode for. Det nye hybriddrivverket er basert på DIWA automatiske girkasser som har vist sin kvalitet over millioner av kilometer verden over, og elektrisk drivsystem basert på Voiths lange erfaring med slike.

- Sammen med vår partner gjennom flere år, Voith Turbo, tar vi nå et nytt viktig skritt mot bærekraftig elektrisk mobilitet - forklarer CEO i Solaris, Solange Olszewska, og fortsetter: - Ved å velge Urbino 18 DIWAhybrid får våre kunder alle fordelene med en parallell-hybrid buss som er kompromissløs med hensyn til økonomi og pålitelighet.

Dr Volker Zimmermann, administrerende direktør for Voith Turbo, legger til: - Vi har lenge hatt fokus på framdriftsteknikk som kan redusere operatørenes kostnader og gjøre busser enda mer miljøvennlige. Utviklingen av elektriske systemer for driftsprofilen til bybusser har høyeste prioritet hos oss. Denne Urbino 18 DIWAhybrid-bussen er en referanseapplikasjon for Tyskland og Europa.

DIWAhybrid: et parallelt hybridsystem med energilagring i superkondensatorer

Den nye Urbino 18 DIWAhybrid passer uten videre inn i eksisterende flåtedriftsopplegg og er ukomplisert i daglig bruk. Hjertet i denne nye busstypen er DIWAhybrid-systemet utviklet av Voith Turbo.

I dette DIWAhybrid-systemet tilfører en asynkron elektromotor ekstra moment og støtte til dieselmotoren ved igangkjøring fra holdeplassene og akselerasjon. Under oppbremsing funksjonerer asynkronmotoren som generator og primær retarder i perfekt samspill med sekundær retarder i DIWA-girkassen. På denne måten gjenvinnes elektrisk energi, bruken av bussens vanlige bremser reduseres, og dermed også slitasjen på disse bremsene. En bieffekt av dette er mindre partikkelutslipp fra bremseklosser.

Energi som gjenvinnes under fartsreduksjon og i nedoverbakker lagres i en pakke med superkondensatorer som bare veier 410 kg. Den har fem 125 V moduler hver med en kapasitet på 0,5 kWh. Kondensatorene og inverteren fra Voith er montert på bussens tak, slik at passasjerrommet ikke berøres. Elegante utvendige sidepaneler på taket viser at dette er en Urbino 18 DIWAhybrid med trendskapende teknologi.

DIWAhybrid-systemet er konstruert for inngående effekt på opptil 290 kW og moment inntil 1.600 Nm. Med 150 kW elektrisk effekt tilgjengelig, reduserer DIWAhybrid-systemet belastningen på dieselmotoren slik at en betydelig mindre dieselmotor enn i konvensjonelle dieselbusser er tilstrekkelig. I Urbino 18 DIWAhybrid brukes en 6.7 liters Cummins ISB6.7EV 250H dieselmotor på 181 kW (248 hk) som tilfredsstiller de krevende EEV-utslippsspesifikasjonene.

Mye takket være bruken av en mindre dieselmotor, veier hele bussen bare 600 kg mer enn en konvensjonelt drevet Urbino 18. Passasjerdelen er arrangert på samme måte i begge utgaver, med bare en marginal reduksjon i passasjerkapasitet. Urbino 18 DIWAhybrid har 51 komfortable passasjerseter og en kapasitet på 161 passasjerer totalt.

BOGESTRA AG velger elektrisk mobilitet

Urbino 18 DIWAhybrid ble utviklet med støtte fra det tyske forbundsministeriet for transport, bygging og urban utvikling og fra NOW GmbH, Nasjonal organisasjon for hydrogen- og brenselcelleteknologi. For å vinne erfaring innen modellregionen for elektrisk mobilitet i Rhein-Ruhr, er en før-produksjons-buss satt i trafikk fra midten av februar 2011 gjennom Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA AG). Etter et halvt år med praktisk utprøving følger leveranse av de første produksjonsbussene til BOGESTRA AG og andre tyske operatører på sommeren 2011.

BOGESTRA AG har med stor suksess utnyttet klimavennlige teknikk fra tidlig i 2008. Da fikk de overlevert den første hybridbussen i Nordrhein-Westfalen. Tre nye fulgte i 2010, og når den nye Urbino 18 DIWAhybrid kommer nå midt i 2011, får selskapet i alt 15 hybridbusser i drift.