Solaris Urbino Hybrid

Solaris Urbino 18 Hybrid är innovativ jämfört med bussar med traditionell dieseldrift. För bästa resultat valde Solaris Bus & Coach hybridsystemet från Allison Transmission. Erfarenheter från driften av fler hundra hybridbussar i USA visade att systemet är marknadens bäst etablerade lösning.

I Allisons hybridsystem kombineras kraften från dieselmotorn med två elektriska motorer. Den avancerade styrelektroniken gör att dieselmotorn alltid arbetar med optimal hastighet. Överskottskraften används för att ladda bussens batterier. Med hybridsystemet kan energi återvinnas under inbromsning. Denna energi lagras i batterier och återanvänds i den påföljande accelerationen av bussen.

Drivlinans dieseldel består av en 180,5 kW Cummins ISB6,7 250B-motor, med en kapacitet på 6,7 liter. Den andra beståndsdelen i drivlinan är Allison Transmissions E^p50-hybridsystem.

Liksom i Urbino-bussen med konventionell drivning sitter hybridbussens drivlina i ett motorutrymme i bussens bakre del. Därifrån drivs den tredje axeln. Solaris Urbino 18 Hybrid har 51 säten vilket gör den till en idealisk buss för krävande stadsturer. Bussens sammanlagda kapacitet är upp till 161 passagerare, beroende på specifikation.

Hybriddrivlinan kompletteras med batterier för lagring av energi och en dubbel strömomvandlingsmodul. Dessa komponenter finns placerade på fordonets tak.

Oversikt over komponenter på Solaris Urbino 18 Hybrid (Allison Transmission)

E^v-enheten är hybriddriftens centrala element. Här blandas, eller kombineras, de båda motorernas vridmoment. E^v-enheten består av två elektriska motorer, två synkrona kopplingar och tre planetväxlar. Från utsidan ser den 410 kg tunga E^v-enheten ut som en vanlig automatisk växellåda.

Styrenhet - Hybriddrivlinan styrs via två styrenheter i Allison Transmission 1000/2000-serien som sitter monterade på kretskort. Den första enheten används för hantering och styrning av hybridsystemet, medan den andra enheten används för koordinering av samverkande funktioner med andra komponenter.

Batterier - Energi som återvinns under inbromsning lagras i särskilda takmonterade batterier, och den återanvänds för acceleration. Batterierna laddas vid varje inbromsning och de behöver därför inte laddas via externa strömkällor. Nickel-metallhydridbatterierna väger 410 kg och har en livslängd på upp till sex år, där den exakta livslängden beror på aktuella driftsförhållanden.

Dieselmotor som används i drivlinan på Solaris Urbino 18 Hybrid-bussen är en mycket bränsleekonomisk Cummins ISB. Motorn är på 6,7 liter och ger 180,5 kW, och den följer Euro 5-emissionsstandard eller EEV-emissionsstandard. Dess maximala vridmoment är 1008 Nm vid 1200-1600 varv per minut. Motorn har anpassats för hybriddrift och skiljer sig från standardmotorer med avseende på styrprogramvara, adapterkit och frånvaro av startmotor.

Dubbel strömomvandlingsmodul - Den dubbla strömomvandlingsmodulen är en annan viktig del av hybridsystemet som har utvecklats av Allison Transmission. Den består av en AC-DC-likriktare och en DC-AC-växelriktare vilka tillsammans väger 75 kg. Modulen är oljekyld.