Solaris Tramino

La carrozzeria: il primo modulo del veicolo (con carrello di trazione e posto del conducente), il terzo (con carello senza trazione) e il quinto (con carrello di trazione) saranno costruiti in lamiera tagliata a laser e piegata con macchine a controllo numerico (CNC), così come le coste di tutti i 5 moduli della carrozza. La cassa del secondo modulo (con due porte doppie e piano per disabili) e del quarto (con due porte doppie) sarà composta da profili tipo C legati con lamiere tagliate a laser.

La parete laterale e le strutture di tetto saranno saldate di profili a sezione rettangolare e per un più efficace trasferimento delle forze longitudinali vi saranno saldati profili complementari dal peso ottimizzato. A saldatura completata, si puliscono le superfici della struttura d’acciaio con sabbiatura e avviene la verniciatura di fondo nonché la manutenzione degli interni dei profili chiusi.

I tetti di tutti i 5 moduli saranno costruiti di pannelli di alluminio multistrato, i cosiddetti sandwich, rinforzati con profili d’acciaio.

La carrozzeria è stata progettata in modo tale da permettere il trasferimento della forza di stringimento longitudinale 200 kN. Sarà possibile ottenere un coefficiente di trasferimento della forza di stringimento fino a un massimo di 400 kN (soluzione opzionale).

I vetri e pannelli esterni saranno incollati al telaio del veicolo. Per questo la superficie esterna restera liscia - senza le ondulazioni di lamiera tipiche per veicoli costruiti in acciaio.

L’interno del veicolo sarà rivestito di elementi di materiale sintetico estetici e durevoli, dalla facile manutenzione, conformi alle norme vigenti in materia di prevenzione incendi, con proprietà insonorizzanti e termoisolanti.

La parte inferiore del veicolo sarà protetta da uno spesso strato elastico insonorizzante.

I 5 moduli saranno uniti mediante tre snodi che permettono la sterzata orizzontale e uno snodo per i movimenti sul piano verticale. Una tale soluzione garantisce una protezione completa della struttura dei moduli rispetto alle forze longitudinali, compresi i casi di flessione delle molle dei carelli oppure di stato logoro della rotaia.

I designer hanno posto particolare attenzione sull’efficienza della ventilazione e dell’aria condizionata, consistente di 16 ventilatori. Lo spazio per i passeggeri sarà costituito di due gruppi di aria condizionata (sulla carrozzeria del secondo e del quarto modulo) e di un aggregato di aria condizionata nella cabina del conducente. Inoltre, su richiesta del cliente si possono installare finestrini a vasistas ed un numero adeguato di radiatori. Il comfort di lavoro nella cabina del conducente sarà garantito da una ottimale visibilità e da una posizione ergonomica ottenuta grazie al fatto che tutti i dispositivi si troveranno a portata di mano del conducente; inoltre gli impianti informativi di bordo e di comando saranno ben visibili.