Solaris Urbino Hybrid

Solaris Urbino è una vera innovazione confrontandoli con autobus con propulsione tradizionale. Cercando una soluzione ottimale, abbiamo optato per il sistema ibrido prodotto dalla ditta Allison Transmission. Le esperienze raccolte su un campione di un centinaio di autobus negli Stati Uniti ci hanno convinto che questa sia la migliore proposta sul mercato.

Il sistema ibrido della ditta Allison è la soluzione che mette assieme il lavoro del motore tradizionale e la propulsione elettrica. Grazie al sistema di comando avanzato, il motore lavora per tutto il tempo al numero di giri ottimale, e, durante la guida, la potenza in eccesso viene utilizzata per la carica delle batterie. Questa tecnologia permette inoltre di recuperare l’energia derivante dalla frenata del mezzo, il suo accumulo nelle batterie e il suo riutilizzo durante la fase di accelerazione dell’autobus.

Solaris Urbino 18 Hybrid è equippagiato con un motore Diesel Cummins di una cilindratà di 6,7 litri. Un altro elemento della propulsione dell’autobus che costituisce una delle sue parti principali, è il sistema E^p50 della ditta Allison Transmission. La collocazione della propulsione ibrida nel secondo vagone dell’autobus all’interno della torre, permette di ottenere fino a 51 posti seduti. Il numero totale dei passeggeri che possono viaggiare in Solari Urbino 18 con la propulsione ibrida può arrivare fino a 161 persone. Ovviamente questo numero dipende dalle opzioni scelte dal cliente.

Gli elementi di completamento del sistema di propulsione ibrida sono le batterie e l’inverter posizionati sul tetto. La collocazione delle masse in Solaris Urbino 18 Hybrid garantisce un’ottimale distribuzione dei carichi sull’asse.

La propulsione E^v - E’ l’elemento centrale del sistema ibrido, nel quale viene effettuato la conversione (blending) della copia del motore tradizionale e propulsioni elettriche. E’ composto da 2 motori elettrici, 2 frizioni sincronizzate e 3 trasmissioni planetarie. Il modulo E^v ha un aspetto simile al cambio di marcia tradizionale.

L’unita’ di comando - L’ultimo elemento del sistema di comando. E’ composto da due moduli di comando della ditta Allison serie 1000/2000. Il ruolo della prima unità consiste nel controllo e gestione del lavoro del sistema di propulsione ibrida, mentre la seconda unità risponde per la collaborazione con altri sistemi del mezzo.

Batterie - L’energia appositamente elaborata, riacquistata durante la fase di frenata viene accumulata nelle battere montate sul tetto dell’autobus. Grazie a questo, le batterie non richiedono il caricamento con fonti di energia esterne. La durata stimata di funzionamento delle batterie nichel - metallo - idruro NiMH di peso 410 kg è di 6-7 anni in base al modo di utilizzo dell’autobus.

Il motore Diesel - Solaris Urbino 18 Hybrid è equippagiato con un motore Diesel Cummins di una cilindratà di 6,7 litri. Ha una potenza di 180,5 kW ad un numero di giri 2300 giri/minuto con una coppia massima di 1008 Nm ad un numero di giri 1200 - 1600 giri/minuto. L’unità di propulsione del sistema ibrido risponde alla norma di emissione di gas di scarico Euro 5 o EEV.

Il doppio modello di trasmissione (DPIM) - Dual Power Inwerter Module è una delle parti piu’ importanti del sistema elettrico Allison. DPIM si compone di due moduli delle trasmissioni AC/DC - DC/AC, con un peso globale di 75 kg.