Solaris Urbino Hybrid

Pojazd wyposażono w baterie litowo-fosforowe, superkondensatory oraz w złącze zewnętrznego ładowania „plug-in”. Bateria o napięciu 384 V, umieszczona na dachu autobusu, jest chłodzona klimatyzacją. Superkondensatory również zamontowano na pojeździe. Napięcie każdego z nich wynosi 125 V. Oba rozwiązania służą magazynowaniu energii z uwzględnieniem ich specyfiki. Baterie ładują się dłużej, ale mogą zmagazynować więcej energii. Z kolei superkondensatory w bardzo krótkim czasie przyjmują dużą dawkę energii elektrycznej, którą mogą oddać szybko, np. podczas gwałtownego przyspieszania autobusu. Zarówno baterie, jak i superkondensatory mogą magazynować energię powstałą w wyniku pracy silnika spalinowego oraz z procesu rekuperacji. Źródła te napędzają z kolei silnik trakcyjny o mocy 240 kW. System może działać w trybie hybrydowym bez konieczności dostarczania energii z zewnątrz.

Autobus posiada jednak również system zewnętrznego ładowania baterii. Złącze typu "plug-in" firmy Walther o dopuszczalnym prądzie ładowania 63 A daje możliwość dostarczania energii do baterii np. na pętli czy w zajezdni. Przewoźnik sam zatem decyduje, czy chce pozyskiwać energię elektryczną z zewnętrznych źródeł, czy też poprzez generator spalinowy zamontowany w autobusie.

System hybrydowy współdziała ze sprawdzonym i przetestowanym we wcześniejszych modelach Urbino Hybrid silnikiem spalinowym. Cummins ISB 6.7 285H jest mniejszy od silników standardowo montowanych w autobusach przegubowych, jednak wspólnie z układem magazynującym energię gwarantuje dynamiczną i płynną jazdę, a jednocześnie spełnia surową normę emisji spalin EEV. Szeregowa hybryda Solarisa może pokonać określony odcinek trasy wyłącznie dzięki pracy silnika elektrycznego. Autobus napędzany jest wtedy energią zgromadzoną w bateriach i superkondensatorach. Dodatkowo układ napędowy może być skorelowany z urządzeniem typu GPS, co umożliwia z niezwykłą precyzją wytyczenie miejsca, w którym autobus ma przejść na tryb elektryczny równoznaczny zerowej emisji spalin. Wszystko dzieje się bez dodatkowej pracy kierowcy - system automatycznie wyłącza silnik spalinowy, a następnie znów go uruchamia po pokonaniu określonego dystansu. Standardem wyposażenia autobusu jest również funkcja start/stop, która wyłącza silnik spalinowy podczas podjeżdżania i ruszania Urbino 18 Hybrid z przystanku. Źródłem energii są wówczas baterie i superkondensatory.