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Fiable, économique et respectueux de l’environnement - le nouveau Solaris Urbino 18 avec le système Voith DIWAhybrid est un choix avant gardiste pour les transports publics. Il a été conçu en coopération entre nos partenaires et en utilisant des composants éprouvés. Des milliers d’autobus urbains Solaris Urbino 18 à plancher surbaissé montrent déjà leurs performances dans toute l’Europe. La nouvelle propulsion hybride Voith Turbo est basée sur la qualité des boîtes de vitesses automatiques DIWA, qui sont utilisés partout dans le monde, et sur une longue expérience dans le développement de systèmes de propulsion électrique Voith.

«En partenariat depuis de nombreuses années avec la société Voith Turbo, nous franchissons maintenant une autre étape importante vers la mobilité électrique durable. En choisissant l’Urbino 18 avec le système DIWAhybrid, nos clients bénéficient d’un bus hybride parallèle qui ne fait aucun compromis dans l’économie ou la fiabilité», explique Madame Solange Olszewska, Présidente de la Société Solaris Bus & Coach.

Dr Volker Zimmermann, Directeur Général Voith Turbo, ajoute: «Les technologies qui permettent, en outre, de réduire les coûts pour les opérateurs de transport et de rendre les autobus plus respectueux de l’environnement ont longtemps été notre priorité. Développer les systèmes électriques pour les profils spécifiques de fonctionnement des bus de ville est une priorité absolue pour nous. Notre système hybride parallèle pour l’Urbino 18 équipé du système DIWAhybrid est une référence en Allemagne et en Europe.»

DIWAhybrid: Système hybride Parallèle avec Supercondensateur de stockage

Le nouveau Urbino 18 équipé du système DIWAhybrid s’intègre parfaitement dans les flottes de bus existantes et il est fonctionnel dans l’exploitation quotidienne. Au cœur de ce nouvel autobus vous trouverez le système hybride parallèle DIWAhybrid développé par Voith Turbo.

Dans le système DIWAhybrid, un moteur électrique asynchrone supporte le moteur diesel en tirant loin des arrêts et des accélérations. Lors du freinage, le moteur asynchrone agit comme un générateur et ralentisseur primaire, complétant parfaitement les ralentisseurs secondaires DIWA. Cela permet de récupérer l’énergie électrique, de réduire l’utilisation du frein moteur en minimisant l’usure du frein et de réduire les émissions de particules qui en résultent.

L’énergie récupérée lors du freinage est stockée dans une unité de Supercondensateur ne pesant que 410 kg. Ses cinq modules de 125 V ont une capacité de stockage totale de 0,5 kWh. Les Supercondensateurs, ainsi que l’onduleur Voith sont montés sur le toit, éliminant l’intrusion dans la voiture voyageurs. Les panneaux de toit sont élégants et rappellent la technologie futuriste du bus Urbino 18 avec le système DIWAhybrid.

Le système DIWAhybrid est conçu pour une puissance de 290 kW maximum et un couple d’entrée maximal de 1 600 Nm. À 150 kW de puissance de traction électrique, le système DIWAhybrid réduit la charge du moteur diesel assez pour que ce dernier soit sensiblement plus faible que sur les autobus diesel classique. Le bus Urbino 18 équipé du système DIWAhybrid utilise un moteur diesel CUMMINS ISB 6.7CV d’une cylindrée de 6.7 litres, une puissance de 181 kW d’environ 250CV répondant à la norme antipollution EEV.

Grâce à l’utilisation d’un moteur diesel plus petit, le poids de l’ensemble du bus se trouve seulement à 600 kg au-dessus d’un Urbino 18 à moteur diesel. L’espace passagers est identique à la version classique, tout en offrant une capacité d’accueil unique pour un hybride. Le Bus Urbino 18 DIWAhybrid dispose de 51 sièges confortables et une capacité total pour 161 passagers.

BOGESTRA AG choisit la mobilité électrique

Le Bus Urbino 18 DIWAhybride a été développé avec le soutien du Ministère Fédéral Allemand des Transports, de la Construction et du Développement urbain et maintenant avec le soutien de l’Organisation Nationale de l’Hydrogène et de la Technologie cellulaire au Fuel GmbH. En se basant sur le modèle de la Mobilité électrique de la région Rhein-Ruhr, un véhicule de pré-production sera mis en service dans la société Bochum-Gelsenkirchener Strassenbahnen AG (BOGESTRA AG) à la mi-Février 2011. Après six mois d’essais sur le terrain, les premiers véhicules de série pour BOGESTRA AG et d’autres opérateurs allemands suivront au cours de l’été 2011.

Depuis début 2008, lors de la première livraison d’autobus hybride en Rhénanie du Nord-Westphalie, BOGESTRA AG exploite avec succès des véhicules utilisant des technologies respectueuses de l’environnement. Trois autres ont suivi en 2010 et lorsque le nouveau Bus Urbino 18 avec le système DIWAhybride arrivera mi-2011, la flotte de la compagnie passera à 15 autobus hybrides.