Solaris Urbino Hybrid

Solaris Urbino 18 Hybrid est une véritable innovation par rapport aux autobus traditionnels. Suite à nos recherches pour une solution optimale, nous avons choisi le système hybride produit par Allison Transmission. Les expériences acquises pendant l’exploitation de quelques centaines d’autobus à moteur hybride aux Etats Unis nous ont convaincus quant à la supériorité de ce produit sur le marché.

Le système hybride de la marque Allison constitue une fusion entre le travail du moteur à combustion et la propulsion du moteur électrique. Grâce à la gestion, le moteur fonctionne constamment dans le cadre optimal de ses caractéristiques, pendant que le surplus de sa puissance recharge les batteries durant l’exploitation. Cette technologie permet également de récupérer l’énergie provenant du freinage du véhicule, de la stocker dans les batteries et de la réutiliser pour accélérer l’autobus.

La partie Diesel de la propulsion est équipée d’un moteur Cummins, dans sa version 180,5 kW de cylindrée 6,7 litres. Le second élément de la propulsion de l’autobus, qui est en même temps sa partie principale, est constitué d’un système E^p50 Allison Transmission.

L’emplacement du moteur hybride dans le second segment de l’autobus, en montage tour arrière gauche, permet d’atteindre jusqu’à 51 places assises. Le nombre total de passagers dans Solaris Urbino 18 à moteur hybride peut atteindre 161 personnes. Evidemment, ce nombre dépend de l’aménagement choisi par le client et de la règlementation en vigueur dans le pays.

Les batteries placées sur le toit de l’autobus et le convertisseur à module double constituent les éléments complémentaires du système de propulsion. Par cette disposition des masses, Solaris Urbino 18 Hybrid possède une répartition optimale des charges sur essieux.

Propulsion E^v - C’est l’élément central du système hybride dans lequel sont additionnés les couples du moteur à combustion et du moteur électrique (blending). Il est entre autres composé de deux moteurs électriques, de deux accouplements synchrones et de trois réducteurs différentiels. Le module E^v ressemble à une boîte de vitesses traditionnelle.

Unité de commande - Le dernier élément du système est composé de deux modules de commande Allison, série 1000/2000. Le rôle de la première unité constitue le contrôle et la gestion du moteur hybride, alors que la seconde assure la compatibilité avec les autres systèmes du véhicule.

Batteries - L’énergie transformée, récupérée pendant le cycle de freinage, est accumulée dans les batteries spéciales fixées sur le toit de l’autobus. Grâce à cela les batteries ne nécessitent pas d’être chargées à l’aide de sources d’énergie extérieures. La durée de vie moyenne des batteries nickel - métal hydrure NiMH, pesant 410 kg, est d’environ 6 à 7 ans; ceci dépend des contraintes d’exploitation du véhicule.

Le moteur Diesel - Solaris Urbino 18 Hybrid est équipé d’un moteur Diesel Cummins, de cylindrée 6,7 litres. Il a une puissance de 180,5 kW avec un couple de 1008 Nm pour un régime de 1200-1600 tours/minute. L’unité de propulsion adaptée au système hybride répond aux normes d’émission de gaz d’échappement Euro 5 ou EEV.

Module double, convertisseur de puissance (DPIM) - Dual Power Inverter Module, une des parties les plus importantes du système Allison DPIM, est composé de deux modules de convertisseurs AC/DC - DC/AC pesant au total 75 kg.