Solaris Urbino Hybrid

Der Solaris Urbino 18 Hybrid ist im Vergleich zu herkömmlichen Omnibussen mit konventionellem Antrieb eine wirkliche Innovation. Auf der Suche nach der optimalen Lösung hat sich Solaris Bus & Coach für das von Allison Transmission produzierte Hybridsystem entschieden. Die während des Betriebs von hunderten von Omnibussen in den USA gesammelten Erfahrungen überzeugten, dass dies derzeit die beste auf dem Markt befindliche Lösung darstellt. Auf der Suche nach der optimalen Lösung für den ersten Urbino mit Hybridantrieb hat sich Solaris Bus & Coach für das von Allison Transmission produzierte E^p-Hybridsystem entschieden.

Das Hybridsystem der Firma Allison kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektroantrieb. Dank fortschrittlicher Steuerung läuft der Dieselmotor permanent im optimalen Drehzahlbereich, sodass während der Fahrt überschüssige Energie die im System integrierte Batterie lädt. Diese Technologie ermöglicht auch die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen des Fahrzeugs (Rekuperation), die beim anschließenden Beschleunigungsvorgang des Omnibusess wieder genutzt wird.

Als Dieselmotor wird für den Solaris Urbino 18 Hybrid ist ein Cummins ISB6.7 250H mit 6,7 Litern Hubraum verwendet. Das zweite Element des Antriebs ist das E^v-Drive-System von Allison Transmission. Die Platzierung des Hybridantriebs im hinteren Wagenteil an der von konventionell angetriebenen Solaris Urbino üblichen Stelle ermöglicht den Einbau von bis zu. 51 Sitzplätzen, wodurch die Beförderung von bis zu. 161 Fahrgästen möglich ist. Weitere Elemente des Hybridsystems wie Batterie (NiMH) und der doppelte Wechselrichter (DPIM) sind auf dem Dach angeordnet.

Anordnung der Komponenten in Solaris Urbino 18 Hybrid (Allison Transmission)

E^v-Antrieb - stellt das zentrale Element des Hybridantriebs dar. Er dient dem Zusammenführen der Drehmomente beider Motoren, dem sogenannten Blending. Der E^v-Antrieb besteht aus zwei Elektromotoren, zwei Synchronkupplungen und drei Planetengetrieben. Optisch ähnelt das E^v-Modul einem traditionellen Automatikgetriebe.

Steuereinheit - Die Steuerung des Hybridsystems erfolgt mittels zwei Modulen des Typs 1000/2000 von Allison Transmission. Zu den Aufgaben des einen Moduls gehören die Kontrolle und das Steuern des Hybridantriebs, das zweite koordiniert das Zusammenwirken mit anderen Fahrzeugkomponenten.

Energiespeicher - Die während des Bremsvorganges rückgewonnene Energie wird in einer speziellen Batterie auf dem Dach des Solaris Urbino 18 Hybrid gespeichert und steht wieder für den nächsten Anfahrvorgang zur Verfügung. Die im Hybridsystem eingesetzten Batterien werden bei jedem Bremsvorgang aufgeladen und sind somit nicht von äußeren Energiequellen abhängig. Die Nutzungsdauer der Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) mit einem Gesamtgewicht von 410 kg beträgt ca. 6 bis 7Jahre. Die konkerte Lebensdauer jedoch ist abhängig vom detaillierten Anforderungsprofil des jeweiligen Einsatzes.

Dieselmotor - Als Dieselmotor wird für den Solaris Urbino 18 Hybrid ist ein Cummins mit 6,7 Litern Hubraum verwendet, der 180,5 kW bei 2300 Umdrehungen pro Minute und Drehmoment 1008 Nm bei 1200 - 1600 Umdrehungen pro Minute leistet. Der für den Einsatz in Hybridantriebssystemen adaptierte Motor entspricht der Euro 5 oder EEV-Abgasnorm. Diese Motorvariante unterscheidet sich von der Standardversion u.a. durch eine spezielle Elektronikprogrammierung, den fehlenden Anlasser und einen Adaptersatz.

Das Dual Power Inverter Module (DPIM) ist eine wichtige elektrische Komponente des von Allison Transmission entwickelten Hybridsystems. Es besteht aus zwei Umrichter- Modulen (Wechselstrom/Gleichstrom und Gleichstrom/ Wechselstrom), die insgesamt 75 kg wiegen. Die Kühlung dieses DPIM erfolgt durch Öl.