Das Hybridsystem der Firma Allison kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektroantrieb. Dank fortschrittlicher Steuerung läuft der Dieselmotor permanent im optimalen Drehzahlbereich, sodass während der Fahrt überschüssige Energie die im System integrierte Batterie lädt. Diese Technologie ermöglicht auch die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen des Fahrzeugs (Rekuperation), die beim anschließenden Beschleunigungsvorgang des Omnibuses wieder genutzt wird.

Als Dieselmotor wird der Cummins ISBe5 mit 178 kW und 6,7 Liter Hubraum verwendet. Sein maximales Drehmoment liegt bei einer Drehzahl von 1500 U/Min bei 1005 Nm. Das zweite Element des Antriebs ist das E^v Drive-System von Allison Transmission. Dies ist die wichtigste Komponenete des Hybridkonzeptes.

Die Platzierung des Hybridantriebs im hinteren Wagenteil an der von konventionell angetriebenen Solaris Urbino üblichen Stelle ermöglicht den Einbau von max. 52 Sitzplätzen, wodurch die Beförderung von max. 161 Fahrgästen möglich ist.

Weitere Elemente des Hybridsystems wie Batterie (NiMH) und der doppelte Wechselrichter (DPIM) sind auf dem Dach angeordnet.

E^v-Antrieb

Der E^v-Antrieb stellt das zentrale Element des Hybridantriebs dar. Er dient dem Zusammenführen der Drehmomente beider Motoren, dem sogenannten Blending. Der E^v-Antrieb besteht aus zwei Elektromotoren, zwei Synchronkupplungen und drei Planetengetrieben. Optisch ähnelt das 417 kg wiegende E^v-Modul einem traditionellen Automatikgetriebe.

Steuereinheit

Die Steuerung des Hybridsystems erfolgt mittels zwei Modulen des Typs 1000/2000 von Allison Transmission, deren Gewicht lediglich 2,3 kg beträgt. Zu den Aufgaben des einen Moduls gehören die Kontrolle und das Steuern des Hybridantriebs, das zweite koordiniert das Zusammenwirken mit anderen Fahrzeugkomponenten.

Energiespeicher

Die während des Bremsvorganges rückgewonnene Energie wird in einer speziellen Batterie auf dem Dach des Solaris Urbino 18 Hybrid gespeichert und steht wieder für den nächsten Anfahrvorgang zur Verfügung. Die im Hybridsystem eingesetzten Batterien werden bei jedem Bremsvorgang aufgeladen und sind somit nicht von äußeren Energiequellen abhängig. Die Nutzungsdauer der Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) mit einem Gesamtgewicht von 437 kg beträgt bis zu 6 Jahre. Die konkerte Lebensdauer jedoch ist abhängig vom detaillierten Anforderungsprofi l des jeweiligen Einsatzes.

Dieselmotor

Als Dieselmotor wird für den Solaris Urbino 18 Hybrid ist ein Cummins ISBe5 mit 6,7 Litern Hubraum verwendet, der 178 kW bei einem maximalen Drehmoment von 1005 Nm bei 1500 Umdrehungen pro Minute leistet. Der für den Einsatz in Hybridantriebssystemen adaptierte Motor entspricht der Euro 5-Abgasnorm. Diese Motorvariante unterscheidet sich von der Standardversion u.a. durch eine spezielle Elektronikprogrammierung, den fehlenden Anlasser und einen Adaptersatz.

Dual Power Inverter Module

Das Dual Power Inverter Module (DPIM) ist eine wichtige elektrische Komponente des von Allison Transmission entwickelten Hybridsystems. Es besteht aus zwei Umrichter- Modulen (Wechselstrom/Gleichstrom und Gleichstrom/Wechselstrom), die insgesamt 75 kg wiegen. Die Kühlung dieses DPIM erfolgt durch Öl.