Solaris Tramino

Výroba začíná řezáním, opracováním a spojováním jednotlivých elementů karoserie s použitím nejmodernějších laserových řezaček, CNC ohýbaček, vrtaček a fréz a také svařovacích robotů. Po ukončení procesu svařování, rovnání a kontrole rozměrů karoserie, probíhá čistění povrchové struktury materiálu pískováním. Následně je na konstrukci nanášena základní barva a provedena konzervace uzavřených profilů.

Boční stěny jsou svařeny z otevřených profilů. Střechy všech modulů karoserie jsou provedeny z hliníkových, vrstvených tabulí tzv. sendvič, zesílených ocelovými profily. Díky tomu je vnější povrch hladký, bez zvlnění typických u vozidel vyráběných z oceli.

Interiér vozidla je obložen estetickými, snadnými pro údržbu a trvanlivými elementy z plastických hmot, odpovídajících normám požární bezpečnosti. Tyto díly mají rovněž vlastnosti zvukové a tepelné izolace. Spodní část vozidla je zabezpečena hrubou, pružnou ochrannou vrstvou, tlumící hluk.

Spojení pěti článků vozidla je umožněno díky čtyřem kloubům. Tři z nich zajišťují vzájemný pohyb skříní v horizontální poloze a jeden posun ve vertikální rovině. Takové řešení chrání stavbu skříní před působením podélných sil, při průhybu pružin podvozků či při poměrně špatném stavu kolejového svršku.

Projekční skupina kladla zvláštní důraz na dosažení účinného proudění vzduchu. Za to zodpovídají automaticky zapínané ventilátory, topná tělesa a výklopná okna. Vysoký komfort práce řidiče tvoří mimo jiné: optimální viditelnost, ergonomické umístění sedadla a již dříve zmíněná klimatizace. Všechny ovládací prvky jsou umístěny v dosahu rukou a zařízení palubních informací a řízení jsou velmi dobře viditelné.

Skříň je na podvozku usazena druhým stupněm odpružení, který tvoří ocelové šroubové pružiny. Trakční sílu z podvozku na skříň přenáší trakční táhlo. Pro omezení přenosu vibrací z podvozku na skříň jsou zabudovány přičné tlumiče, naproti tomu pro omezení vzájemného úhlu natočení v horizontální rovině mezi podvozkem a skříní byly použity gumové dorazy.

S ohledem na prodloužení doby životnosti vozidla a přizpůsobení k jízdě na tratích horší kvality, jsou hnací podvozky vybaveny motory s převodovkami, umístěnými na vnější straně a odpružením prvního i druhého stupně. Všechny podvozky mají osy pevně spojené s koly, kola s gumovou vložkou tlumící hluk. Podvozky jsou se skříní karoserie spojeny středovým nosníkem s trakčními táhly, příčnými tlumiči a gumovými dorazy. Takové řešení umožňuje otáčení podvozku v zatáčkách a absorpci vibrací, které by se mohly přenášet do karoserie.

Na každou osu hnacího podvozku, připadá jeden brzdový kotouč s pružinovým (pasivním) třmenem, v otočném podvozku jsou brzdové kotouče dva, plnícím současně úlohu pracovní brzdy i funkci brzdy parkovací, takže funguje i v případě např. ztráty napětí. Každý podvozek má rovněž dvě kolejové brzdy.

Na střeše karoserie se nachází: trakční měnič, brzdový odporník, statický měnič, akumulátor, sběrač proudu a rychlovypínač. Každý ze čtyř asynchronních motorů o výkonu 105 kW je napájen měničem. Shodně se stávajícím technickým standardem je energie vytvořená při brzdění předávána zpět do sítě nebo měněna v odporníku na teplo.

Tramvaj Tramino Poznań je přizpůsobena také pro montáž superkondenzátorů, díky kterým lze zredukovat odběr proudu ze sítě.

Systém trakční, brzdový, dveřní systémy, zařízení klimatizace, obslužné součásti i osvětlení jsou propojeny pomocí systému BUS, což umožňuje efektivní dohled a diagnózu práce zařízení.