Solaris Urbino Hybrid

Solaris Urbino 18 Hybrid je opravdovou inovací ve srovnání s klasickými autobusy s tradičním pohonem. Při hledání optimálního řešení jsme se rozhodli pro hybridní systém vyráběný firmou Allison Transmission. Zkušenosti, získané během provozu několika set autobusů ve Spojených státech amerických, nás přesvědčily, že je to nejlepší nabídka pro trh.

Hybridní systém firmy Allison je řešením spojujícím práci spalovacího motoru a elektrického pohonu. Díky pokročilému řízení motor pracuje celý čas v optimálním rozsahu otáček a přebytek jeho výkonu nabíjí baterie během jízdy. Tato technologie umožňuje rovněž opětovně získat energii pocházející z brzdění vozidla, uložit ji v bateriích a opětovné využít pro zrychlení autobusu.

Dieselovou část pohonu tvoří motor firmy Cummins v provedení 180,5 kW ISB6.7 250B o objemu 6,7 litru. Druhým prvkem pohonu autobusu a zároveň jeho hlavní částí je systém E^p50 firmy Allison Transmission. Umístění hybridního pohonu ve druhém vagonu autobusu ve věži na levé straně umožňuje získat až do 51 k sezení. Celkový počet pasažérů, kteří mohou současně cestovat v Solarisu Urbino 18 s hybridním pohonem, je dokonce 161 osob. Samozřejmě tento počet záleží na opci, kterou si vybere zákazník.

Prvkem, doplňujícím hybridní pohonný systém, jsou baterie, umístěné na střeše, a inverter. Rozložení hmot Solaris Urbino 18 Hybrid zajišťuje rovněž optimální rozložení tlaků na nápravy.

POHON E^v - je ústředním prvkem hybridního systému, ve kterém dochází ke sloučení kroutícího momentu spalovacího motoru a elektrických motorů. Skládá se kromě jiného z 2 elektrických motorů, 2 synchronických spojek a 3 planetárních převodů. Modul E^v vypadá podobně jako tradiční převodovka.

ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA - je prvkem soustavy, který tvoří 2 řídící moduly firmy Allison série 1000/2000. Role první jednotky je kontrolování a ovládání práce hybriního pohonu, zatímco druhá jednotka zodpovídá za spolupráci s jinými zařízeními vozidla.

BATERIE - Příslušně upravená energie, opětovně získávaná v průběhu procesu brzdění, je hromaděna v specielních bateriích namontovaných na střeše autobusu. Díky tomu baterie nevyžadují dodatečného nabíjení z vnějších zdrojů energie. Doba životnosti kompletu baterii NiMH s hmotností 410 kg je to cca 6 - 7 let v závislosti na způsobu provozování autobusu.

DVOJITÝ MODUL MĚNIČE (DPIM) - Dual Power Inverter Module je jedna z důležitějších částí elektrického systému Allison. DPIM se skládá ze dvou modulů měničů (konvertorů) AC/DC - DC/AC, které váží dohromady 75 kg. DPIM je chlazený olejem.