Urbino electric

První autobus s elektrickým pohonem v Polsku byl zkonstruován a vyroben na základě Solarisu Alpino, ve verzi 8,9 metrové, v provedení LE. Od svého protějšku se spalovacím motorem se liší jak v mnoha elementech, počínaje změněným designem interiéru i exteriéru, tak rovněž řadou nových konstrukčních řešení.

Neobvykle tichý, neemituje spaliny, vyznačuje se moderním designem - tak lze v krátkosti popsat autobus Solaris s elektrickým pohonem.

Srdcem pohonného systému Solarisu Urbino electric je čtyřpólový asynchronní trakční motor, dodaný firmou Vossloh Kiepe, s výkonem 120 kW. Energie k pohonu trakčního motoru se shromažďuje ve dvou bateriích o váze 700 kg každé z nich. Lithiové baterie mají jmenovité napětí 600 V s kapacitou 120kWh. Zásobníky energie jsou chlazeny kapalinou.

Množství uložené energie v bateriích, instalovaných v Solarisu Urbino electric, umožňuje dojezd do 100 km. Vozidlo dosahuje maximální rychlost 50 km/h. Baterie jsou zdrojem pohonu nejen pro pohonný systém, ale také dodávají energii pro všechny další systémy autobusu, jako posilovač řízení, topení a ventilace nebo elektricky ovládané dveře. Všechny systémy, které obvykle používaly kompresory poháněné spalovacím motorem, byly nahrazeny elektrickým řešením.

Baterie se dobíjejí prostřednictvím konektoru plug-in firmy Walter. Po úplném vybití čas, potřebný na úplné doplnění energie s terminálu 3*400 V 63 A, nepřekračuje 4 hodiny.

Jedním z hlavních problémů, před kterými stanuli konstruktéři Solarisu, bylo snížení váhy vozidla. Vyžadovala to především relativně vysoká hmotnost baterií pro uložení energie.

V praxi to znamená nahrazení části bočních panelů autobusu panely z uhlíkových vláken, neobvykle lehkými a současně velmi odolnými. Z uhlíkových vláken je také zadní kryt prostoru, ve kterém je umístěn pohonný systém a baterie, skladující energii pro pohon vozidla. Navíc značné úspory ve váze vozidla bylo dosaženo použitím tenčích skel, než je obvyklé nebo v novém materiálu, ze kterého je vyrobena podlaha autobusu. Namísto překližky bylo použito mahagonové dřevo. Nový materiál byl také použit v provedení potrubí vzduchotechniky - Foamed ACM. Lehčí jsou rovněž sedadla cestujících. Několik kilogramů bylo ušetřeno také použitím hliníkových, ne ocelových ráfků. Autobus je zcela zbaven provozních kapalin a nádrží s tradičním palivem, což dovolilo redukovat váhu v této oblasti až o 300 kg.

Nakonec po vložení baterií o váze 1400 kg do takto "zeštíhlené konstrukce autobusu", je autobus o něco těžší v porovnání se stejným vozidlem se spalovacím motorem.

Použitím elektrického pohonu došlo k zmenšení velikosti motorového prostoru, což umožnilo přesun zadní nápravy vzad až o 310 mm. Díky tomu uvnitř autobusu došlo ke zvětšení plochy, dostupné z nízké podlahy, ve kterém byla instalována další sedadla pro cestující.

Autobus je vybaven úspornými zdroji světla typu LED. Týká se to jak osvětlení vnitřního tak i vnějšího. Řidič Solarisu Urbino electric má k dispozici kabinu vybavenou dotykovou palubní deskou, která vedle základních parametrů na obrazovkách LCD, informuje o práci elektrického systému, ale také o úrovni nabití baterií. Prostřednictvím dotykových obrazovek lze nastavovat parametry topení nebo také zapnout rádio.